天籁月销破万,追平雅阁、凯美瑞,绝杀B级车市场!


  有人用短线的销量数据来认定换代天籁的失败,虽然前几个月销量数据确实并没有达到预期,但这并不能全盘否定东风日产全新战略布局的成功。

  全新产品设计以及全新定位,市场必须要有一个接受期以及转变期,与此前销量数据相比,6月份天籁台的订单成绩是东风日产厚积爆发之后的数据,这是天籁该有的成绩。亦或者说,这应该是天籁正常的操作。

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  我更认为天籁的潜力不止于此,因为年轻消费群体对运动的需求量不断增大。

  天籁的设计是颠覆过往的,V-motion设计表达能力让天籁向运动领域深度进发,这一表现力与凯美瑞、雅阁方向相同,整个日系车开启全新时代的运动、时尚之路。需要了解一点的是,日系车不是不能玩运动,至少全新天籁的运动表现能力就已经超越了诸多竞品,保证足够稳定的日系车赋予运动标签,产品力是翻倍提升状态。

  为了颠覆此前日系车稍显疲软的印象,东风日产对天籁改变比想象中的更大,所以TEANA的尾标也被换成了ALTIMA,同时也布局了日系车一向谨慎保守的“智能生态系统”,最为关键的是为了让自己的运动表现能力再次高涨,动力系统也进行了全面的迭代更新。

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  天籁的改变分三步走:外形的蜕变、智能生态系统的搭建、驾驶感受的颠覆。

  V-motion?2.0让天籁不再那么中庸,全新设计理念注入之后让它更具有运动感,当然这不是最吸引消费者的亮点,相比于单纯的设计美感,玩科技玩智能的日系车才更吸引人,全新天籁搭建了更为颠覆的“智能生态系统”,其在中配车型上配备了智能语音控制系统,因为车联网的存在能让人、车、手机进行初步交流互动,对于日系车来说是一次全新的突破。

  在全新天籁上其可以使用按键来唤醒车辆多媒体,同样可以语音操作导航、蓝牙电话等等系统,同时因为车联网的存在也增加了不少趣味性。

  同时在智能安全系统上,主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离、车道保持等系统也出现在全新天籁上,达到L2级自动驾驶的新天籁俨然拿出了“技术日产”该有的水准。

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  在运动感的颠覆上,“运动日产”更配得上“技术日产”之名,全新天籁2.0T?VC-TURBO发动机更其实更能吸引人,这台发动机单单从参数上来说最大马力达到252Ps,最大扭矩达到380牛米,因为有动力更强的动力引擎,在底盘调校上也更具有韧性,为的是更好的衬托出运动风格。

  6.9秒,这是天籁2.0T零百加速成绩,足以让任何一台B级车汗颜。

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  VC-TURBO发动机最大的卖点还是可变压缩比,这台发动机一共有14/11/8三种压缩比状态可以切换,而切换时间仅仅需要1.2秒,因为转化结构非常复杂,所以这套核心技术对生产精密度要求非常高,为了保证足够的产品表现力以及稳定的质量,天籁的这台2.0T发动机是日本原装进口,对于一部分消费者来说也算是一种惊喜,毕竟稳定性一定程度上是保证了。

  至于变速箱匹配方面,日产CVT保证了足够的平顺性优势,同时因为结构的特性让燃油经济性表现的足够明显,2.0T+CVT变速箱综合油耗仅仅为6.6L百公里,仅仅比2.0L多出0.7百公里,但是驾驶感受却明显不同。

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  天籁销量表现呈现出厚积薄发状态,综合产品力被运动的设计所遮掩,这对于更多的消费者来说需要一个适应的过程,不过从天籁不断攀升的销量上来说,与雅阁、凯美瑞不同的是,天籁更像是一个慢热型的选手,足够出色的综合品质以及更让人无法抗拒的运动表现能力,在不错的综合优惠之下,天籁的发力点也才刚刚开始。

  破万的成绩足以说明天籁已经开始绝杀B级车市场,慢热型的天籁不能以销量来评定成功与否,更需要从产品根本来评定是否得到市场认可。

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